谢大勇
(福建农林大学，福建 福州 350002)
摘 要：近年来，国内高校建设项目繁多，建筑与人员密度随之增加，对校园规划设计提出更高要求。科学合理的规划可使校园形态更加美观，充分满足人文与功能方面的需求。对此，该文立足于校园规划与形态设计现状，以某大学城为例，对校园规划设计指标与要点进行分析，包括功能区、校内交通与景观等方面，并阐述形态设计方法，应尊重自然、适度开发，为师生营造出更加舒适优美的校园环境，提高学习效率与生活品质。
关键词：高密度;大学院校;校园规划;形态设计
随着高校扩招政策的贯彻落实，院校大学生数量不断增加，原本校园规划设计模式不再满足于现实需求，在容积率、密度与绿化等方面发生较大改变，高密度成为大学校园的典型特征之一。对此，设计者应结合大学校园实际情况，坚持人本化和与时俱进原则进行形态设计与规划，使院校建设更加适应高密度趋势，满足现实规划建设需求。
1 校园规划与形态设计现状
长期以来，国内校园规划设计均以学校类型、学生规模为基础，套用普通院校面积指标，由此获得各个单位建筑面积与容积率，根据现实需求编制设计方案。按照建筑面积标准，大多数校园为0.5容积率，15%建筑密度，因容积率较低，设计自由度较高，许多校园初始规划带有较强的形式构图感，如轴线广场、空间序列、宏大景观等等，忽视集约用地与改建、扩建等需求，校园完工后很容易出现无人广场、弹性不足等尴尬情况，上述现象值得设计规划人员重视和反思。
在校园形态方面，因城市化进程不断深入，使城校间的互动增强，逐渐产生城校一体、设施共享等新型办学理念。大学校园与城市相结合，依靠科研创新促进校园转型，使校园的物理与社会网络空间相交融，赋予校园都市化特点，建筑形态也更加多元，如塔楼、综合体等等。即便如此，校园形态构成仍难以摆脱三种基础形式的束缚，即点式、板式与围合式。 在指标与形态间的内在联系研究中，大量研究结果表明，当用地受限时，围合式建筑形态更有助于提高容积率与利用率，地域适应性最强。近年来，国内院校形态逐渐由以往封闭型朝着城市辐射，与城市之间相互嵌套，但若控制不当也会出现校园无序蔓延等情况，主要表现为无序、低效、混乱等。在校园规划期间因缺乏有效的指标控制手段，没有对后期扩建、改建等空间需求进行预留，导致校园形态存在诸多弊端。
2 大学校园规划设计指标与要点
以某大学城为例，该院校南侧为大学城，西部为高尔夫球场，北侧为生态保护林，南侧临近高新经济园。院区占地面积3.38km2i. 3oKm，因校园内有两座小山， 可建设用地只有2.46km2.+OKm，其设计理念为集约用地、打造高密度校园，具体规划设计指标与要点如下。
2.1功能区规划
根据功能不同可将该院校分为文教区、公共教学区、体育区、理工实验区等等，院校正门设置在南科一路中段，与城市生活区、商业配套区相连，交通便利。在院校规划设计中，围绕一个核心多个中心进行布局，结合该区域风玫瑰图，将所有可能排放废弃物的理工实验区布设在建筑下风向，即院校东南角，文科教学楼可临近生态保护林，设置在校园密集区的上风向;生活区可设置在北侧，用山体和体育运动区阻隔，不但景色宜人，且空气良好。在功能区规划中综合考虑气象、生态与周边建设等因素，尽可能对有限用地合理的划分功能区，使各个区块能够有效联系起来，便于校园管理[11。
2.2校内交通规划
院校内人口众多，每日高频率的集散对交通规划提出更高要求，理应做到人车分流，尽可能的保障校内师生安全，并提高通行效率，满足师生多样化通行需求。在交通规划中线要做到人车分流，在符合消防规范要求基础上，设置双向机动车道，车辆可直接达到各建筑单体，确保后勤配套服务。在车辆两侧还应单独设置宽度为im的绿化带，与宽度为1.5m左右的人行道;在人员高密度区域设置景观，并融入步行系统中。在校门周围设置地下车库与停车场，建设校内车流量。在各建筑下方预留一定数量的停车位，便于后勤与教职工使用。因停车位置与教学场地距离较近，可采用立体静态停车的方式，由此提高校园通行效率。此外，还要实现高效通行，校内通勤班车每日接送职工上下班，提高早晚高峰时期人员运送效率，缓解校内道路通行压力。根据城市交通规划，采用短线巴士连接周围地铁站与校外商业区，为师生共享城市资源提供更多便利，使师生与外地来访人员能够迅速到达目的地。
2.3景观规划
从视觉角度来看，景观规划可降低院校容积率;从功能角度来看，可保留原始地形，减少自然灾害对校园产生的冲击;从造价角度来看，通过科学控制施工中土方量，可节约规划建设成本投入。将院校网状绿地纳入景观设计中，学生可在绿地中自由学习与生活;绿化带系统可为行人与车辆营造良好的通行环境，将不同等级的道路分离开来。在设计中，设计者还应结合当地文化特色设置景观形式，尽可能发挥原有景观的作用，并将其完美的融入到新景观之中，即绿色海洋衬托白色建筑，搭配着蓝天白云，使整个校园优美大方。该院校景观可分为三项内容，即景观广场、庭院与中央景观带。其中，景观广场是由多个单体建筑组合而成，在高密度校园中开发出宝贵土地， 以其为景观节点，为学生提供一些休憩小品，营造师生交流放松、户外休闲的场所。景观庭院采用院落式布局，通过廊桥形成多个庭院与平台，形态多样，高低不一，为师生交流与活动营造多元空间。中央景观带作为院校的中轴线，将树林草地与人口广场结合起来，使整体校园形象更加简洁，曲折轴线不但使景观富有层次感，还可使人们视线在景观与建筑中游离，领略核心区的全景[2]。
3 大学校园形态设计与方法
根据该院校实际情况，并借鉴国外校园设计与形态量化经验，应采取创新型形态设计方法，实现街区化、轴线可建设化、建筑复合化目标。街区化着重探究建筑容量与土地利用间的关系，并对后期扩建所需的用地量进行预测;轴线可建设化重点分析轴线空间利用率，坚持实用性原则，对空间弹性与复合型综合考虑，使广场与景观设计由“形”朝着“量”的方向转变;建筑复合化是采用多样组合，将校园周围资源整合起来，节约更多土地资源，具体设计方法如下。
3. 1 街区形态
在本次规划项目中，先对校园横断面形态进行设计，根据调规区域建筑形式与空间标准，对空间尺度进行优化，使建筑类型与功能更加明确，注重功能使用时序的整合。在街区形态设计中，以教学科研和生活建筑为基本单位，创建模数化轴网，在整体、相互联系的秩序中进行改变。在空间层面可分为轴网、院落、街道等内容，通过严密的轴网数值进行排列，使街道等级与疏密更加合理，创建清楚明了的簇群形态。在高容积率的基础上仍可有增加地块的可能，将广场变为建筑发展预留用地，与小型街区密路网相似，更有助于学生间交往沟通，为校园管理提供便利，促进生活品质提升。
3.2 轴线形态
在高密度院校轴线形态设计中，应考虑到可建设性，轴线不应以大型广场、湖面等为中心，而是要注重校舍组织序列。在本次规划中，以创建“软硬交织”轴线为目标，在两侧空地前方建设集散广场，满足当地规定的密度、绿化与容积等指标。在后方预留出加建空地，在确保轴线形态不受损的前提下，重塑轴线空间，形成簇群形态。在轴线两端建设4.8万m2 的教学实验楼、科研楼行政办公综合楼、图书馆等，强化中轴区域公共性，剩余地块可建设宿舍楼、生活体育场馆等等。在高密度环境中，有助于形成亲近交往行为，提供更加丰厚的物质环境保障。根据环境心理学研究可知，当彼此之间交往距离为20-25m时才拥有社会意义，且距离越近越容易产生亲近感。
3. 3 建筑形态
该院校校舍分为两类主体，即教学与生活，应对其形态进行合理控制。校内建筑类型多样，有小跨度模数组成大跨度，有简单空间组成复杂空间，通过多种组合构成紧凑、高密度的校园形态。以校内图书馆为例，东西跨度为290m左右，由图书馆、校史馆、行政办公等多个功能区组成，是校内标志性建筑，也节约了土地资源。与校内新建学生宿舍相结合，将教学、生活与科研等功能区整合起来，成为多功能、集约型场所。建筑为7.8mx7.8m轴网模数生成的复合型校舍，根据实际功能需求调整深度与高度，建筑形态是将大空间放在底层，三层布设天井，实现采光通风，并创建次级地面，弥补基础地面损失。建筑群面向街道，可增加场地活动面积;建筑主体与两侧楼间架空通道可进入核心绿地，由连廊将交通空间联接起来，使横向组织结构更加完善[3]。
4.结语
综上所述，高校普遍占地面积大、校内人口密集，且选址常常远离市中心，不但可拥有良好的自然环境，还可共享城市资源。在校园规划设计中，应从时间与空间的角度出发，结合实际情况与现实需求，对功能区、校内交通与景观等方面进行设计，对街区形态、轴线形态、建筑形态进行科学规划，坚持因地制宜、以人为本的原则，营造安全舒适的环境，使院校使用需求得到充分满足。
参考文献：
[1]邓巧明.集约化高校校园空间形态与空间品质的关联性研究[D].华南理工大学，2019.
[2]郭飞，祝培生，王时原.高密度城市形态与风环境的关联性：大连案例研究[J].建筑学报，2019(S1) :14一17.
[3]郭亚琪，孙明.历史街区低、多层高密度住宅指标分析与布局形式研究——基于对《城市居住区规划设计标准》的思考[J].遗产与保护研究，2019,4(01):131一134.
